{"id":23626,"date":"2025-06-10T11:21:48","date_gmt":"2025-06-10T11:21:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transyt.upm.es\/?p=23626"},"modified":"2025-06-10T11:21:50","modified_gmt":"2025-06-10T11:21:50","slug":"la-investigadora-de-transyt-upm-mari-luz-brownrigg-gleeson-da-las-principales-claves-de-un-estudio-que-ha-analizado-el-impacto-social-y-economico-en-zonas-peatonalizadas-de-la-capital","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transyt.upm.es\/en\/la-investigadora-de-transyt-upm-mari-luz-brownrigg-gleeson-da-las-principales-claves-de-un-estudio-que-ha-analizado-el-impacto-social-y-economico-en-zonas-peatonalizadas-de-la-capital\/","title":{"rendered":"La investigadora de TRANSyT-UPM, Mari Luz Brownrigg-Gleeson, da las principales claves de un estudio que ha analizado el impacto social y econ\u00f3mico en zonas peatonalizadas de la capital"},"content":{"rendered":"\n<p>Nuestra investigadora <strong>Mari Luz Brownrigg-Gleeson<\/strong>, del Centro de Investigaci\u00f3n del Transporte (<strong><a href=\"http:\/\/transyt.upm.es\">TRANSyT-UPM<\/a><\/strong>), ha participado en el nuevo episodio del podcast <strong><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/playlist?list=PL8bSwVy8_IcMHQ3_Y6ysZfFOPxELO9iXe\">SomosUPM<\/a><a href=\"http:\/\/upm.es\">, <\/a><\/strong>de la<strong><a href=\"http:\/\/upm.es\"> Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid<\/a><\/strong>, donde ha compartido algunos de los principales resultados del estudio que lideramos en el marco del proyecto europeo <strong><a href=\"https:\/\/www.scale-up-project.eu\/\">SCALE-UP<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>El estudio, realizado junto con <strong>Andr\u00e9s Monz\u00f3n<\/strong> y <strong>Adriana Cortez<\/strong>, analiza los efectos de la peatonalizaci\u00f3n en zonas muy transitadas de Madrid, como <strong>Puerta del Sol<\/strong> y <strong>Plaza de Olavide<\/strong>, evaluando su impacto en la movilidad, la calidad de vida y la econom\u00eda local. Uno de los hallazgos m\u00e1s relevantes es el alto nivel de satisfacci\u00f3n entre ciudadanos y comercios, a pesar de la reticencia inicial que suele rodear este tipo de intervenciones.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"1204\" src=\"https:\/\/transyt.upm.es\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Sol.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-23616\" srcset=\"https:\/\/transyt.upm.es\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Sol.jpg 1600w, https:\/\/transyt.upm.es\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Sol-300x226.jpg 300w, https:\/\/transyt.upm.es\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Sol-1024x771.jpg 1024w, https:\/\/transyt.upm.es\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Sol-768x578.jpg 768w, https:\/\/transyt.upm.es\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Sol-1536x1156.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/transyt.upm.es\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Olavide-768x1024.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-23618\" srcset=\"https:\/\/transyt.upm.es\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Olavide-768x1023.jpeg 768w, https:\/\/transyt.upm.es\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Olavide-225x300.jpeg 225w, https:\/\/transyt.upm.es\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Olavide-1153x1536.jpeg 1153w, https:\/\/transyt.upm.es\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Olavide.jpeg 1170w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, se observa un descenso significativo del uso del coche en las zonas afectadas, acompa\u00f1ado de un aumento en la predisposici\u00f3n de los ciudadanos a caminar, lo que refuerza la idea de que este tipo de transformaciones urbanas favorecen una ciudad m\u00e1s sostenible, inclusiva y habitable.<\/p>\n\n\n\n<p>Estos resultados se pueden encontrar detallados en el siguiente art\u00edculo: <strong><em>Reasons to Pedestrianise Urban Centres: Impact Analysis on Mobility Habits, Liveability and Economic Activities<\/em><\/strong> (Brownrigg-Gleeson et al., 2023), disponible en el siguiente enlace: <a href=\"https:\/\/www.mdpi.com\/2071-1050\/15\/23\/16472\">https:\/\/www.mdpi.com\/2071-1050\/15\/23\/16472<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n destacamos c\u00f3mo la peatonalizaci\u00f3n favorece el comercio local, promoviendo un uso m\u00e1s frecuente de tiendas de barrio y servicios de hosteler\u00eda, en l\u00ednea con el modelo de ciudad de los 15 minutos, del que tambi\u00e9n se habl\u00f3 en el episodio y en el que se centra la investigaci\u00f3n de Mari Luz.<\/p>\n\n\n\n<p>Como apunta nuestra investigadora,<em><strong> \u201cMadrid puede ser una ciudad m\u00e1s amable con los peatones, pero eso pasa por restarle espacio al veh\u00edculo privado\u201d<\/strong><\/em>, un mensaje que, aunque a veces genera debate, est\u00e1 cada vez m\u00e1s presente en las pol\u00edticas de movilidad urbana.<\/p>\n\n\n\n<p>Puedes escuchar el episodio completo aqu\u00ed:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed aligncenter is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Mari Luz Brownrigg-Gleeson: la peatonalizaci\u00f3n de las ciudades y su impacto social y econ\u00f3mico\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/2N1Im_KuZuA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed aligncenter is-type-video is-provider-spotify wp-block-embed-spotify wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"Spotify Embed: Mari Luz Brownrigg-Gleeson: la peatonalizaci\u00f3n de las ciudades y su impacto social y econ\u00f3mico\" style=\"border-radius: 12px\" width=\"624\" height=\"351\" frameborder=\"0\" allowfullscreen allow=\"autoplay; clipboard-write; encrypted-media; fullscreen; picture-in-picture\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/open.spotify.com\/embed\/episode\/48ixOHdIzvVLD2e9neUqO8\/video?si=591b732300eb4992&#038;utm_source=oembed\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nuestra investigadora Mari Luz Brownrigg-Gleeson, del Centro de Investigaci\u00f3n del Transporte (TRANSyT-UPM), ha participado en el nuevo episodio del podcast SomosUPM, de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid, donde ha compartido algunos de los principales resultados del estudio que lideramos en el marco del proyecto europeo SCALE-UP. 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