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El enfoque metodol\u00f3gico se estructura en dos fases que combinan recogida de datos, an\u00e1lisis espacial y estad\u00edstico, y modelizaci\u00f3n a largo plazo. La primera fase se centra en identificar los cambios producidos por la pandemia en los h\u00e1bitos de la poblaci\u00f3n analizando los resultados de una encuesta dise\u00f1ada espec\u00edficamente para detectar estos cambios conductuales. La segunda fase consiste en evaluar los impactos a largo plazo de estos cambios y dise\u00f1ar estrategias de movilidad sostenible. Para ello, se desarroll\u00f3, calibr\u00f3, y valid\u00f3 para 2022 el modelo MARS de la Comunidad de Madrid. Este modelo de interacci\u00f3n de los usos del suelo y el transporte permite simular la evoluci\u00f3n de los patrones de movilidad y analizar el desempe\u00f1o de las estrategias en la mejora de la sostenibilidad de la movilidad metropolitana.<\/p>\n\n\n\n
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Los resultados muestran que el miedo al contagio, el aumento del teletrabajo y la dispersi\u00f3n urbana provocada por los cambios residenciales redujeron la demanda del transporte p\u00fablico y aumentaron el uso del coche, convirti\u00e9ndolo en el modo de transporte predominante en los viajes metropolitanos. El modelo muestra que estos cambios dejan un escenario a largo plazo en el que un 47% de los viajes ser\u00e1n en coche en 2040. Ante esta situaci\u00f3n, resulta imprescindible dise\u00f1ar estrategias que aumenten el atractivo del transporte p\u00fablico y reduzcan la dependencia del coche. En esta l\u00ednea, se propone la implementaci\u00f3n de carriles para veh\u00edculos de alta ocupaci\u00f3n que mejoren el servicio y la accesibilidad del transporte p\u00fablico en los corredores metropolitanos, y el dise\u00f1o de un peaje urbano que penalice el uso del coche para los viajes hacia el centro de la ciudad. Estas estrategias tienen muy buenos resultados, llegando a duplicar el uso del transporte p\u00fablico en los corredores metropolitanos. Sin embargo, sus impactos a escala regional son limitados, poniendo de manifiesto la necesidad de complementar estas estrategias de movilidad con estrategias de accesibilidad y de gesti\u00f3n de los usos del suelo.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, esta investigaci\u00f3n contribuye al desarrollo de herramientas de planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica basadas en la interacci\u00f3n de los usos del suelo y el transporte, y muestra su potencial para analizar los impactos de estrategias de movilidad y gesti\u00f3n de los usos del suelo mediante la modelizaci\u00f3n de su desempe\u00f1o a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n
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LONG-TERM STRATEGIES FOR RESILIENT, GREEN AND SUSTAINABLE METROPOLITAN MOBILITY<\/strong> La movilidad metropolitana constituye uno de los principales desaf\u00edos en el desarrollo territorial sostenible. El aumento acelerado de la poblaci\u00f3n y la expansi\u00f3n de las ciudades generan una demanda creciente de transporte eficiente, accesible y sostenible. En este contexto, la pandemia de COVID-19 represent\u00f3 un punto de inflexi\u00f3n que modific\u00f3 de manera significativa los patrones … Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25014,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[2374],"tags":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transyt.upm.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25012"}],"collection":[{"href":"https:\/\/transyt.upm.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transyt.upm.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transyt.upm.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transyt.upm.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25012"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/transyt.upm.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25012\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25026,"href":"https:\/\/transyt.upm.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25012\/revisions\/25026"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transyt.upm.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25014"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transyt.upm.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25012"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transyt.upm.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25012"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transyt.upm.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25012"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Autor: Abid Al Akioui Sanz.
Directores: Andr\u00e9s Monz\u00f3n y Paul Christian Pfaffenbichler.
Lugar y Fecha: Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid, Escuela T\u00e9cnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. 11 de marzo de 2026.
Calificaci\u00f3n: Sobresaliente Cum Laude<\/em> con Menci\u00f3n Internacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"